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合池高铁提出来也有很长时间了，走过了很多关卡，如今再次传来好消息，关键的审批程序即将走完，可能很快我们就能见到其开工的消息了。

就在5月12日，安徽省发改委在自家网站上面发布了合肥至池州铁路可行性研究报告审批前公示，这一举动也表示河池高铁项目进入可研批复前的最后阶段。从信息中得知，这一次公示的时间是从5月12日到23日，如果没有什么其他重大的异议和条件的话，那么这个可研将正式敲定并获批，为开工扫清了关键的障碍。

当然，我们在等待可研审批的过程中，肯定还会同步做很多其他的手续，而且这些手续也是一直在跟进中。比如该项目的环评手续，目前这个环评的二次公示已于3月完成。

不出问题的话，可研将在这个月底获批，那么后续就是赶紧完成初步设计的审查工作，之后就是编制施工图并通过审查，随后启动施工监理等招标流程。

当然，如果要开工的话，还必须有地，这就需要抓紧完成建设用地审批、征地拆迁和施工前场地平整等工作。目前该工程勘测与选址枞阳段已完成88%的定测钻探，共1500个点位，弃土区选址初步论证完成。同时预留合安高铁庐江西站、池黄高铁九华山站的接轨工程已提前完工。

很多人都在期待，这个高铁今年到底能不能开工？其实我们简单的推断一下，如果5月底可研批复了，那么搞定初步设计及施工招标这些手续，预计还要耗时3~4个月，所以满打满算的话，今年下半年还是有望开工的，给出的总工期时间是42个月，所以2029年就能建成通车。

这条高铁建成后最大的贡献就是结束了枞阳县此前无高铁覆盖的历史，也将大大的缩短合肥至池州的高铁时间，1小时内就能直达，而现在需要绕行2小时以上。

当然，这条高铁也将进一步提升合肥的枢纽地位，直接串联合安，池黄，宁安等多条线路，提升合肥对皖南的辐射能力。

助力出行方便之后将进一步带动旅游的发展，因为该条线路串联了九华山，黄山等景区，进一步带动皖南旅游发展，该条铁路线路是北起庐江西站，经枞阳，跨池州长江公铁大桥，终点到达九华山站，全长117km。设枞阳站、新建池州东站，改建庐江西站和九华山站。

有必要说一下的是，池州长江公铁大桥为双层设计，上层为高速公路，下层承载高铁。预留了市域铁路空间，是安徽第6座长江公铁大桥。这条铁路在设计方案的时候也有一些争议的地方，有部分人员表示为什么不从安庆桐城南下，这样设计的话，线路就更短，更节约。

但官方对此的解释是现有走向可覆盖枞阳线，还可以避免跟现有线路重复，往县县通高铁的目标迈进。

这条高铁如果通车之后，往北可以接合安高铁，往南可以连接池黄高铁，后续还可以可通过杭黄、金丽温等铁路直达浙江，形成合肥至温州的快速通道。

通过铜陵联络线，铜陵可新增直达合肥和黄山的高铁路径，强化其在皖江城市带的交通地位。所以说合池高铁可谓作用非常重要，意义非凡，不仅是填补了安徽高铁网一块空白，更是长三角的重要纽带。从最初的提出来，到如今已经快要走完最后的审批程序，这条高铁是到了跟我们见面的时候了。